全美经销商致信拜登要求摆烂,中美电动汽车之争,大局已定?600353旭光股份

作者: 小孙 2023-12-05 06:22:42
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3000多家汽车经销商组成了一个名叫“EVVoiceoftheCustomer”(消费者的电动汽车之声)的团体,集体致信美国总统拜登。该团体表示,虽然政府提供了大量激励措施,但当地消费者对电动车的兴趣其实并不大,经销商压库非常严重,已经开始影响市场的正常运行。经销商表示应该给时间消费者来适应电动车,而不是搞太多的行政参与。考虑到电动化是拜登总统“投资美国”(InvestinginAmericaAgenda)的重要议程,如今的局面可谓是啪啪打脸。为何美国的电动车卖不出去?中美新能源之争会产生怎样的变化?让功夫汽车带大家一起看一下。(1)降价后仍贵,美国消费者加速逃离提起美国电动车,很多人的第一反应就是特斯拉。今年前三季度,美国电动车的销量为87.3万辆,其中特斯拉就占据了足足56.53%的市场份额。但这也意味着一点,当并不便宜的特斯拉完全占领市场的时候,美国电动车市场可能与国内并不太一样。事实也的确如此,Model3在美国的起售价是3.5万美元,ModelY在美国的起售价是4.399万美元,而美国电动车的均价却达到了惊人的5.07万美元(9月份数据),这还是今年整体降价了20%的结果。要知道宝马5系在美国的起售价也只有5.42万美元,而电动车的均价就超过了5万,难怪美国消费者不买账。为了挽回消费者,不少美国车企都在努力降价。比如Lucid将AirTouring的价格从9.5万美元降到了8.75万美元,进阶版本GrandTouring也降了1万美元,福特也将F-150Lightning皮卡的价格降了1万美元。至于特斯拉,最近也下调了ModelS的价格。但这一切努力,似乎依然挽回不了美国消费者离开的脚步。在美国,同样的价位可选的车实在是太多了。普通版A4的起售价是3.74万美元,高性能车型S4的起售价则为4.99万美元。V8野马、科迈罗、道奇挑战者,这些国人艳羡不已跑车,在美国也就在5万-6万美元的水准。美国是没有排量税的,国内已经很稀缺的V6、V8发动机,在那边属于司空见惯。同时美国的油价还很便宜,差不多只有国内的一半。这意味着美国的大排量车型无论是购入成本还是使用成本,都远比国内要低。对于追求性能的人来说,电动车的性价比就显得没有那么高了。这也是特斯拉逐渐将眼光转向海外的原因所在,因为本土的市场潜力确实不大。(2)领先十年的寂寞,产业链全空了?说到底,美国电动车渗透率迟迟上不去,还是没有把成本优势发挥出来,这与国内是完全不同的。特斯拉曾经想解决这一问题,号称要出一款2.5万美元的车,但迟迟没有成行。其核心原因就在于,美国电动车的整个产业链其实是空心的。我们来看一下这款传说中的Model2的介绍,这是一辆轴距2700的A级轿车,配150kW的电机,续航在400km+,主要是满足中短距离通勤需求。其实这样的车在国内比比皆是,最有名最畅销的莫过于AionY和元PLUS,价格都不超过15万,实用性却能全覆盖所谓的Model2。为什么比亚迪、埃安能做到的事,特斯拉反而做不到呢?其实就是因为成本问题。特斯拉虽然号称开了新一代电动车的风潮,但本身并没有太多的硬件积累。电池、电机这些核心零部件都是采购的,甚至特斯拉还要向比亚迪采购电池,这也意味着它要压低成本,只能通过简配进行。这不是特斯拉一家的问题,而是整个美国电动化产业链的问题。全球前十的动力电池厂商,中国占6家,韩国占3家,日本占1家,美国一家也没有。而电池的成本已经占到电动车的30%—50%,这是特斯拉们无论如何都无法回避的问题。除了电池、电机的传统的三电系统之外,美国的智能化产业链也在被飞速蚕食。去年的时候最火的高通8155,几乎每一家都以拿到这个为傲。但从今年开始,有了自产芯片的华为鸿蒙系统大放异彩,有了龍鹰一号的吉利也推出了FlymeAuto魅族车机,马上小米的澎湃系统也要上车。当从上到下的产业链都被替代后,美系电动车的议价能力自然大幅下降,已经无法动摇市场。(3)中美电动车之争,大局已定?过去十年,中美在电动车领域展开了激烈的竞争。中国起步更早,2009年就开始试点,13年左右已经初步形成了完整的政策引导体系。但美国的爆发力也不弱,尤其是2016年Model3的推出,直接将电动车的设计理念提升到了新的高度。包括纯电架构,高能量密度动力电池,颠覆性的智能配置等等。但当特斯拉的这一套被国内车企吃透后,整个形势彻底逆转了。在刚刚过去的10月份,国内有10个品牌新能源汽车销量超过1.5万辆,其中比亚迪的单月销量更是首次超过了30万辆。这个数据,已经超过了巅峰时期南北大众的表现。在技术上,国内有一大堆能够实现全栈自研的企业出现。甚至于像零跑这样的二线新势力,也能拿到Stellantis集团15亿欧元的投资。而像地平线这样的智能驾驶芯片企业,也已经成为英伟达们的完美“平替”,可以用在30万以上的车型上。更关键的是,中国不光是电动车大放异彩,也不只是高端车脱颖而出。从几万块钱入门的小电动车,到10万左右的混动车,再到几十万的高端SUV、MPV,国产新能源车都能占据一席之地。而特斯拉们的反击,其实力度已经非常微弱。最近被人提醒,新款Model3上个月卖了近两万辆,特斯拉又支棱起来了。实际上这个成绩是特斯拉憋了三个月的订单,9月和10月都只卖了2000辆左右。全美经销商致信拜登要求摆烂,中美电动汽车之争,大局已定?600353旭光股份相比以前,如今的特斯拉已经非常虚弱。特斯拉不再参加车展,也不再参加各类测试对标,因为内心清楚,纯产品力层面特斯拉已经没有优势。现在的特斯拉,面对的是只考虑特斯拉,就爱特斯拉这个品牌的客户。虽然目前来看这个群体还不小,但总有用完的时候。以如今Model3和ModelY的产品力,每多卖一辆车,其实从长远来看,对这个品牌是一种伤害。现在花25万买Model3的用户,真正反应过来的时候,对这个品牌的评价可能会非常非常低。这样的情况在汽车历史上,已经发生了很多次。(4)功夫拍案看得出来拜登政府推广电动车的心情还是很急迫的,包括最近的新规打压中国供应链,以及压迫车企多生产电动汽车。但从目前的情况来看,这些动作的效果可能适得其反。将中国产业链排除在外,只会导致美国电动车更贵、更难卖,结果也就是更多的车被压在经销商的车库里。从来没有捷径,美系电动车曾经为省事跳过去的“坑”,依然在前方等着。